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钢塑土工格栅解决了道路沉降裂缝问题

发布时间: [2019-8-29-15:12:36]    浏览量:128次

    土工格栅应用设计时必须考虑到在铺设施工时会受到一定的损伤,这往往会引起格栅强度的降低。因此,需要留出一定的余地。选用不同规格尺寸的冲头,调节拉伸温度、拉伸速率、拉伸比等参数对土工格栅的拉伸工艺进行模拟,对制得的格栅样片进行力学性能测试,分析各参数对拉伸土工格栅力学性能的影响规律。

     在道路改造或者道路改扩建的过程中,新旧路基如何进行衔接是我们无法避免的一个问题,今天小编就和大家一起来聊一聊新旧路基衔接的过程中,它的施工质量技术交底应该如何编制吧!


    一直以来困扰着道路工作者的一个难题是:当新路基和老路基进行衔接时,怎样才能最有效的保证道路不会出现沉降裂缝,还有特别常见的公路反射裂缝。在过去,一般情况下,道路工作者会采取分层填筑措施,就是在沟槽和路基的衔接处、新老路基的搭接处分层填筑,这样做能够在一定程度上起到公路防沉降,防裂的功效。
    不同沉降量的基础间的国度处理:路段之间存在不同的沉降量是常见的现象,如新修道路遇到了农田,则一般农田沉降量要大些;道路拓宽时,原有路面与新拓宽路面之间会有不同沉降量。典型的例子是路基与桥台的连接处。桥台是由混凝土浇铸的,基础的刚度大,基本无沉降。与之相邻的 路基则是在桥台施工完成后回填土形成的,两种基础的刚度差别较大。由于邻近桥台,在这里路面不易用机械压实而常以人工压实,加大了这一差别。基础刚度的差别引起沉降差异,造成所谓桥台跳车(快速行使的车辆驶上桥台和驶离桥台时跳起颠簸)现象。岩土工程中处理这种问题有多种方法,而用土工合成材料加筋被认为是较为成功的一项新技术。使用塑料土工格栅加强与桥台相邻路面的路基,可以大幅度提高路基刚度,显著减小路基的变形,实现不同沉降量基础间的平缓过渡,减少跳车现象。这一点在高速铁路建设中尤为重要。在轨道路基与路桥桥台连接处设过渡段并用塑料土工格栅处理路基,使该段轨道刚度逐渐变化,保证高速列车的安全、平稳与舒适。 双向塑料土工格栅用于软基地加固:当软弱地基不能满足构筑物(房屋、道路等)对其承载力和沉降量的要求时,可用土工格栅来加固。在地基表面或浅层区铺设若干层格栅形成加筋垫层,加筋垫层因加入格栅,自身的承载能力得到提高,又由于有较高的强度和刚度,还可以把来自上部的压力向下方较大的面积上扩散传递,降低了对地基的要求。
     土工格栅厂家要做的就是通过大量的模拟实验来保证产品质量。在冻融循环试验中,我们对塑料土工格栅进行20℃、10℃、0℃和-20℃的蠕变试验,得到不同温度条件下的蠕变曲线。相比其他塑料格栅,涤纶格栅,采用的是聚乙烯塑料,涤纶聚酯纤维丝等材料,因为钢塑土工格栅内芯是采用的优质钢丝,所有,格栅强度比其他格栅更高,由于钢丝的使用,使格栅变形小,在土里蠕变小,所有能够用于要求比较高的土壤中,也是高等级公路加固路基的优先选择。
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